Audi - A4

El Audi A4 es un automóvil de turismo de lujo del segmento D producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1995. El A4 posee un motor longitudinal longitudinal y existe un tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Sus dos principales rivales son los alemanes BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C; entre otros se encuentran también el SEAT Exeo, el Infiniti Q50, el Lexus IS, el Saab 9-3 y el Volvo S60.

El A4 se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas, denominadas comercialmente "A4 Sedán", "A4 Avant" y "A4 Cabriolet", respectivamente. Las versiones deportivas de A4 se denominan "S4" y "RS4", y tienen siempre tracción a las cuatro ruedas, aunque existe las versiones "S LINE" lo que ofrece un equipo adicional y no llega a ser S4

Sus motorizaciones son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen AG. Todos los Diesel tienen inyección directa y turbocompresor.

Audi A4 B5 (1995-2001)

La primera generación del A4 (código interno: B5) está desarrollada junto a la plataforma del Volkswagen Passat. Se puso a la venta en enero de 1995 con carrocería sedán, y en mayo de ese mismo año con la carrocería familiar. Estrenó la caja de cambios automática secuencial Tiptronic, emparentada con la del Porsche 911 964.

Este modelo también es el motor gasolina de 1.8 litros de cilindrada y cinco válvulas por cilindro, basado en el motor que Audi usó en sus modelos de carreras con homologación Superturismo. Se ofrecía en versiones atmosféricas de 125 CV, y con turbocompresor de 150 ó 180 CV.

El motor gasolina de cuatro cilindros en línea era un 1.6 litros con dos válvulas por cilindro de 101 CV. Los V6 fueron 2.4 litros de cinco válvulas por cilindro y 165 CV, un 2.6 litros de dos válvulas por cilindro y 150 CV, y un 2.8 litros de dos válvulas por cilindro y 174 CV de cinco válvulas por cilindro y 193 CV.

Está también el motor gasolina de seis cilindros, 2.8 litros de cilindrada y con 30 válvulas, con un alcance de 240 km / hy que llega a los 100 km / h en 7.4 segundos. Este motor se puede apreciar en el Audi A4 Motor B5 1999.

Los motores Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros cilindrados, disponibles en variantes de 90, 110 y 116 CV, y un V6 de 2.5 litros y 150 CV. Solamente el 1.9 litros de 116 CV posee alimentación por inyector-bomba.

La versión deportiva S4 incorpora un motor V6 de 2.7 litros de cilindrada, con cinco válvulas por cilindro, dos turbocompresores y 265 CV de potencia máxima, que la aceleraba de 0 a 100 km / h en 5,6 s; existe con ambas carrocerías. El flamante RS4 poseía una versión potenciada del mismo motor. Genera una potencia máxima 380 CV y ​​un motor par máximo de 440 N · m. Acelera de 0 a 100 km / h en 4,7 s y de 0 a 160 km / h en 11,6 s. Se fabricó 6.030 unidades entre los años 1999 y 2001.

Rediseño

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1997 se presentó el rediseño de este modelo, que saldría al mercado en 1998. En el exterior las cambios se mínimas:

Los grupos ópticos cambiaron, pasando por ser transparentes los delanteros y algunas partes de los traseros. Además, colocaron los faros antiniebla delanteros en las rejillas inferiores del parachoques. También sufrió cambios intermitentes en los laterales, que cambió su forma de cuadrada a rectangular y de color naranja en el primer modelo a transratantes en el rediseño.

Los parachoques sufrieron pequeños cambios. Se ha añadido una línea en el volumen longitudinal tanto al frente como al trasero, y se adapta a la adaptación de las rejillas inferiores del delantero.

Las molduras laterales de las puertas se han vuelto más gruesas, las inferiores se han rediseñado para adaptarse al volumen general del vehículo y las manetas de las puertas están cambiando de forma, y ​​ahora son formas más circulares y suaves. En la tapa del maletero se deja ver las líneas escavadas que la registran longitudinalmente y la cerradura se integró.

Cambiaron también otras cosas. Se eliminó el logotipo de la marca que tenía en los laterales, debajo de cada intermitente lateral. También se escondieron los surtidores del agua del limpiaparabrisas, entre otros cambios.

Audi A4 B7 (2005-2008)

La tercera generación del A4 (código interno: B7) incorpora una versión actualizada de la plataforma del A4 B6. En 2009, SEAT se puso a la venta de este modelo, llamado SEAT. Exeo que duró hasta 2013 en el mercado.

Se conservaron los motores gasolina de 1.6, 1.8, 2.0 y 4.2 L y el Diesel de 2.5 L v6 de 163 CV de la generación anterior, mientras que los nuevos clientes inye inyección directa: un 2.0 L con turbocompresor de 170, 200 ó 220 CV, y un 3.2 L atmosférico de 255 CV.

Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 1.9 L y 115 CV, un 2.0 litros de 140 ó 170 CV, un V6 de 2.7 L y 180 CV, y un V6 de 3.0 L y 204 ó 233 CV. Los 1.9 y 2.0 L tienen alimentación por inyector-bomba, y los 2.7 y 3.0 L alimentación por common-rail.

El S4 lleva el mismo motor del S4 B6, mientras que el RS4 estrenó un V8 de 4.2 L atmosférico con inyección directa y 420 CV. Al contrario que los anteriores modelos RS de Audi, el RS4 B7 se vendió con carrocerías sedán y descapotable, además de la habitual familiar.

Audi A4 B8 (2008-2015)

La cuarta generación del A4 (código interno: B8) se mostró oficialmente al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 en su variante sedán, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 como familiar. El Audi A5 es un automóvil deportivo similar en estructura, gama de motores y diseño al A4, que se ofrece con carrocerías coupé y descapotable.

En relación con las generaciones anteriores, este A4 tiene su motor ubicado en una posición más retrasada con respecto al eje delantero, emulando a sus dos reglas alemanas. Ha crecido unos 120 mm en longitud con respecto al A4 anterior. El familiar se ofrece con un nivel de equipamiento llamado «A4 Allroad Quattro», que tiene accesorios estéticos similares a los de un automóvil todoterreno como el Audi A6 Allroad Quattro.

Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 ó 160 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 180 ó 210 CV, un seis cilindros en V de 3.2 litros y 265 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 L y 333 CV. Todos ellos tienen inyección directa y cuatro válvulas por cilindro. Los cuatro cilindros en línea tienen turbocompresor e intercooler, en tanto que el 3.0 L, que corresponde a la variante S4, lleva compresor volumétrico e intercooler.

Los motores Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 L que desarrolla 120, 143 ó 170 CV, un V6 de 2.7 L y 190 CV, y un V6 de 3.0 L y 240 CV. Posteriormente se agregó a la gama el motor eficiente 2.0 TDIe que ofrece 136 CV 1 siendo sus consumos menores que el 2.0 TDI de 120 CV. Todos tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con alimentación por conducto común, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Esta cuarta generación del modelo A4 es la primera en montar faros diurnos por diodos LED.

En octubre de 2011 sufrió un restyling. Las novedades de «Audi A4 2012» son una actualización estética del frontal, introducción de mecánicas en un 11% eficientes y una renovación del habitáculo, así como del equipamiento. Las potencias están comprendidas entre 120 CV y ​​333 CV del Audi S4 con motorizaciones diésel y gasolina, ofreciendo hasta 23 combinaciones de transmisión y motor.2 En febrero de 2012 se presentó el Audi RS4 Avant, 3 la versión más potente con un motor 4.2 V8 idéntico al Audi RS5, que rinde una potencia de 450 CV a 8.250 rpm.


Cabe hacer una mención especial a un modelo muy limitado desarrollado por Carroceros de Porley, en el que se está haciendo una investigación Avant, se un modelo monoplaza. Esta unidad es propiedad en la actualidad de un vecino de Pravia, que la cuida y la mima como si fuera de escayola.

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Ford Mustang

El Ford Mustang es un automóvil deportivo de la casa estadounidense Ford. Se encuentra en el mercado el 17 de abril de 1964.2 El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A., 3 así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, los modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la sexta actual generación.

El Mustang dio origen a una nueva generación de "Los pony car" - un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. -4 Ha tenido entre sus máximos rivales el Chevrolet Camaro de GM, 5 el Javelin de AMC, 6 el Dodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler. También ha inspirado un modelo como Toyota Celica y Ford Capri. , que fueron importados luego a Estados Unidos.

Nacimiento del Mustang

Ford Mustang Shelby GT350 (1965)

Sin embargo, los principales mandatarios de Ford querían ver su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (corredor que fabricaba prototipos de carreras y reconocimiento conocidos como Cobras). ¿Quién tenía negocios con Ford Motor Company? Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la base del cuerpo sobre la cual crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que tiene perdurable como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hizo famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban sus autos modificados como Ford GT40.

Ford Mustang logotipo Shelby

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, Ford y Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.

La desaparición del logotipo Ford de la parte delantera del capó distinguió con el paso de los años de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las habilidades estadounidenses. En 1970, se cambiaon casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a su longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.

Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a un Ford a ofrecer para el Mustang solo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras referencias al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

Segunda generación (1974-1978)

El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II un auto basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como el automóvil en sí se compensa con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, es un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y manual de transmisión. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978.

Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre fueron a la caza de soluciones para lograr el consumo de combustible y así se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano.

Los interiores, modelos y acabados están diseñados para el país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 se adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptó el Mustang de producción en 1971.

Tercera generación (1979-1993)

Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Transmisión secuencial automática 3 velocidades velocidad máxima / 180 km / h 2 cambios entre 120 km / h o 140 km / h tercera velocidad 140 km / h con revoluciones en nivel para entrar en tercer lugar y obtener más tracción.

Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas exteriores e integrales a la carrocería, tanto en la parte delantera como en la parte trasera. En vez de eso, hay que reemplazarlos por la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por recurrir a la parte trasera.

Ford usó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un equivalente al Halcón pero desarrollado para finales de los 70. En las medidas más largas que el Mustang II, pero aun así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia y que en la segunda etapa, el coche perdido potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrece con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes fueron los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Se construyeron 11,000 ejemplares de la versión pace car Indi 500.

Cuarta generación (1999-2004)

La cuarta generación del Mustang es, en cuanto motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus vehículos nuevos, pero en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le permite distinguir entre una tercera generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215 caballos en el lugar de 225. Las versiones hatchback desapareció y solo se ofreció como coupé y descapotable. El motor de 5 litros solo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trató del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza.

El motor 4.6 de 1996, apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996, la nueva generación del Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).

En 1999 Ford realizó una renovación de imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la empresa son llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior, los cambios se limitan a las tonalidades y en la ubicación de interruptores.

El Cobra de 1999, además de sus cambios en el diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de este año fue el primero con la suspensión independiente en las ruedas traseras en el mustang cobra R, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario.

Quinta generación (2005-2014)

La quinta generación es nuevamente un cambio dramático en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténtico retro-futurista. No es el primer retro-futurista que Ford saca una producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también lo hizo como modelos de producción y en modelos de los años 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en torno a 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km / h (155 mph) .9 En el año 2013 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,8 litros, 32 válvulas y una potencia de 671 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km / h (155 mph), 325 km / h sin limitar (201 mph)

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se produce 10.000 años al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte delantera y trasera en el lugar del Caballo Salvaje, lo cual lo distingue de otros Mustangs.

El Ford Mustang apareció con una nueva mejora con menor resistencia al viento y con nuevos motores: un V6 de 305 CV y ​​un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este también tiene cuenta con líneas desde el frente que hace parecer aún más detenido. Este coche es una de las más recientes piezas de tecnología y seguridad que pueden andar en 4 ruedas.

En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales. En 2013 Ford produjo una unidad del Ford Mustang Red Tails Edition que se subastó en más de 300 mil euros.

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El Porsche 918 Spyder

El Porsche 918 Spyder (conocido internamente como Proyecto XG10) es un automóvil superdeportivo con motor central. Con motor híbrido enchufable diseñado por Porsche y presentado por primera vez como un concepto en el 80 º Salón de Ginebra de marzo de 2011. El Spyder es impulsado por un motor V8 de 4,6 litros que desarrolla 608 CV (453 kW), y con dos motores eléctricos conectados a la transmisión, uno en el eje delantero y otro en el trasero, unos 280 CV (208 kW) extra para una combinación de 887 caballos de fuerza (661 kW). Es el segundo automóvil plug-in híbrido de Porsche, después del Porsche Panamera S E-Hybrid 2014. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2013.

El plug-in híbrido es una edición limitada, supederportivo, y los planos de Porsche son la fabricación de 918 unidades como modelo del año 2014. La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. El precio de base en EE. UU. empieza en los 1,845,000 de dólares. Porsche dio a conocer el RSR variante de competición del 918 en el Salón del Automóvil de Detroit del 2011, que combinó la tecnología híbrida. Utilizado por primera vez en el 997 GT3 R híbrido, con el estilo del 918 Spyder.

El 918 Spyder es un automóvil deportivo biplaza con motor central diseñado por Michael Mauer. Está propulsado por un motor V8 de 4,6 litros. El motor se basa en la misma arquitectura que la utilizada en el prototipo de carreras de autos RS Spyder Le Mans. El motor pesa 140 kg de acuerdo con Porsche y entrega 608 caballos de fuerza (453 kW) a 8500 rpm y 528 N.m. (389 lbf · ft) de par máximo. Esto se complementa con dos motores eléctricos entregan unos adicionales de 280 CV (208 kW). Uno de 154 caballos de fuerza (115 kW), acciona las ruedas traseras en paralelo con el motor V8 y también sirve como el principal generador. Este motor proporciona potencia al eje trasero a través de una caja de la caja de cambios PDK de 7 velocidades de doble embrague de Porsche. El motor eléctrico delantero de 125 CV (93 kW) acciona directamente el eje delantero. Un embrague desacopla el motor eléctrico cuando no esté en uso. El sistema completo proporciona 887 caballos de fuerza (661 kW) y 1275 N · m (940 lbf · ft) de par motor. En octubre de 2012, el diseño de ingeniería no se había finalizado, pero Porsche ha dado las cifras de rendimiento de 0 a 100 km / h en 2,6 segundos, 0-200 km / h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 350 km / h. El sistema de almacenamiento de energía es una batería de iones de litio de 6,8 kW. Además de enchufarse para recargar las baterías también se regó directamente en el frenado regenerativo y por la producción excesiva del motor cuando el coche se desliza. Las emisiones de CO2 son de 79 g / km y el consumo de combustible es de 3,3 l / 100 km (94 millas por galón imperial mpg).

El 918 Spyder ofrece cinco modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite que el coche funcione con batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero y delantero, dando un rango de 20 millas (32 km), el coche puede llegar a 93 mph (150 km / h) en este modo. Tres modos híbridos (Híbrido, Deporte y Deporte Híbrido) utilizan tanto el motor como los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de la economía y el rendimiento. En el modo "Hot Lap" de un botón rojo inicia el ajuste de una rápida, que ofrece una potencia adicional y activa todos los sistemas para extraer el máximo rendimiento del automóvil. El chasis es un monocasco de fibra de carbono reforzado. Magnesio y aluminio fueron utilizados en la construcción del coche, lo que ayuda a mantener el peso del 918 hasta 1640 kilogramos (3616 libras).

El 28 de julio de 2010, después de 2000 las declaraciones de intereses, el Consejo de Supervisión del Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG, Stuttgart, dio luz verde para el desarrollo de la serie del Porsche 918 Spyder.

Producción y ventas

La versión de producción fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. En el 2015, el modelo Porsche 918 Spyder está siendo producido en una serie limitada. En Weissach y montados en Zuffenhausen. Porsche planea fabricar 918 unidades del modelo del año 2014, la producción comenzó el 18 de septiembre de 2013, con entregas programadas para comenzar en diciembre de 2013. Las ventas en los Estados Unidos están programadas para principios de 2014. El precio para el 918 Spyder se encuentra en EE. UU. a partir de 1,845 000 $ (1, 641 000 € o 1, 540 000 £).

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Bugatti

Bugatti o "Bugati" es una marca italo-francesa de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Bugatti (1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en Francia y por entonces perteneciente al Imperio alemán. Pertenece al Grupo Volkswagen.

Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.

A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.

Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.

Grandes Premios

Tanto por su innovación como por sus muchos años de experiencia, Bugatti con su azul tradicional fue una marca muy respetada y admirada que rivalizaba con las marcas más emblemáticas de la época en cuanto a estilo y deportividad. Una marca que a pesar de ser francesa, fue fundada en una zona de Alsacia que entonces formaba parte de Prusia, por Ettore Bugatti, de ascendencia italiana.

El Bugatti Type 32 fue diseñado y fabricado en 1923. Conocido como el "tanque de Tours", el T32 contaba con una carrocería con un primer intento de aerodinámica para reducir la resistencia del aire, idea con la que Bugatti empezó a experimentar a principios de la década de los años 20 con un coche carenado que se aprovecharía de una resistencia del aire reducida y un peso relativamente ligero. Pero esta idea no tuvo éxito alguno en el Type 32, que solo disputó una carrera, el Gran Premio de Francia de 1923, disputado en Tours. Fue una carrera de 35 vueltas a un trazado de casi 23km para llegar a un total de 800km de distancia de gran premio. Ernest Friderich fue el único piloto en llevar el Type 32 a la línea de meta y lo hizo en tercera posición, lo que puede considerarse como un éxito a medias. Debido al mal rendimiento de aquel T32, que montaba un novedoso sistema hidráulico para los frenos delanteros, hizo que Bugatti desestimara el proyecto y se centrara en sus siguientes máquinas.

El Bugatti Type 35 fue el coche más exitoso en las carreras para Bugatti e indudablemente uno de los que más exitosos de toda la historia del automovilismo deportivo, con un total de victorias que excede el millar (en sus mejores tiempos, el T35, que participaba en un sinfín de carreras, conseguía la abrumadora media de 14 victorias por semana). Entre estas, está el éxito en el campeonato del mundo de grandes premios de 1926 y las cinco victorias consecutivas en la Targa Florio, de 1925 a 1929.

También fue el modelo que venció el primer Gran Premio de Mónaco, disputado en 1929, con William Grover-Williams al volante. Hubo muchísimas versiones del Type 35, Empezando por la primera evolución, llamada Type 35A hasta llegar a la Type 35B, pasando por los T35C y T35T de por medio. También se pueden encontrar los modelos Type 37 y Type 39, que eran esencialmente el mismo coche con un nuevo motor que llevaba la potencia bastante más allá de los 90 caballos que había tenido la primera versión.

Los T35 y sus derivados seguirían ganando en Bélgica, Mónaco, Checoslovaquia, Italia y España durante varios años, demostrando que no en vano Bugatti había dado con exactamente lo necesario para vencer en cualquier circunstancia. Además, los chicos de la marca francesa podían vanagloriarse de tener el único coche del momento que podía competir en las carreras pero también circular por las calles y venderse a particulares.

El modelo Bugatti Type 57 fue una creación de Jean Bugatti, hijo del fundador, que además buscó basarse en conceptos que la propia marca había explorado en el pasado aunque sin el éxito deseado. El Type 57 reutilizaba motor de otro modelo pero con una concepción totalmente distinta, basada en el T32 con diseño aerodinámico. Ese fue el gran éxito del Type 57, que tras aprovechar lo que nadie había aprovechado en el pasado, ganó las 24 horas de Le Mans de 1939.

Todo iba bien para la marca, que estaba creciendo a pasos de gigante, pero el propio Jean Bugatti se subió al coche ganador para realizar unas pruebas en una carretera cerrada, pero tras tener que realizar un giro brusco para evitar a un ciclista ebrio que se había colado, sufrió un accidente y falleció a la temprana edad de 30 años. Fue un duro golpe para una marca que necesitaba a su creador, que con el T57 había dado un nuevo salto de calidad.

Esa victoria en Le Mans, con los míticos Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron compartiendo el volante, fue la última de Bugatti, que no supo recuperarse de la pérdida del hijo del fundador. A pesar de ello, sus modelos siguieron destilando clase en la calle y el Type 57 Atalante llegó a ser uno de los más famosos de toda la historia de la marca, junto al Type 35 que tantos éxitos había cosechado en los circuitos pero que tan apreciado había sido fuera de ellos también.

Fórmula 1

El tiempo dejaba a Bugatti fuera de onda en términos de carreras, pero en los años 50 se realizó un último intento tan desesperado como serio. La marca francesa se hizo con los servicios de Gioacchino Colombo, conocido por su tiempo en Ferrari, y le pidió que diseñara un Bugatti para participar en la Fórmula 1. El coche tenía un nuevo tipo de suspensiones y un motor de ocho cilindros en línea montado transversalmente detrás del piloto.

Cuando el monoplaza estuvo finalizado, se inició el programa de pruebas desde principios de 1956 y el equipo convenció al veterano Maurice Trintignant, ganador del Gran Premio de Mónaco del año anterior con Ferrari, para que disputara su carrera de casa con un equipo de casa. Maurice Trintignant en el debut de Bugatti en el Gran Premio de Francia de 1956 en el circuito de Reims.

Clasificado en décimoctava posición (sobre veinte) en los entrenamientos clasificatorios, el coche no fue competitivo en ningún momento y tras dieciocho vueltas, un problema en el acelerador les dejó fuera de carrera. El proyecto del Type 251 quedó aparcado para siempre al darse cuenta Bugatti que no tenían los medios para evolucionar un coche tan lento y prefirieron hacerse a un lado.

Resistencia

El Bugatti EB110 se presentó el 15 de septiembre de 1991, exactamente 110 años después del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre) e inicialmente quería convertirse en el coche que provocara el renacimiento de la marca. El coche contaba con un motor V12 que daba 550 caballos de potencia (600 en su versión SuperSport), alerón trasero electrónico y las espectaculares puertas de estilo tijera.

Tan solo llegaron a fabricarse 95 unidades de la versión original y 31 de la versión SS (una de las cuales perteneció al piloto alemán de Fórmula 1, Michael Schumacher). En cuanto a la competición, su presencia fue testimonial. A pesar de ello, el EB110 es el último Bugatti en tomar parte en una carrera. Concretamente en dos; las 24 horas de Le Mans de 1994 y las 24 horas de Daytona de 1996.

El coche no tuvo un mal rendimiento aunque no llegó a terminar ninguna de las dos carreras por problemas técnicos. En Le Mans, se clasificó en décimoséptima posición de la general, quinta de GT1 con pilotos como Alain Cudini, Eric Hélary y Jean-Christophe Boullion pero se vieron obligados a abandonar tras 230 vueltas cuando luchaban por el podio de su categoría. En Daytona, dos años después, los pilotos incluían a Derek Hill, hijo de Phil Hill, y a Olivier Grouillard, ex-piloto de Fórmula 1. Clasificaron en vigésimotercera posición sobre 76 coches pero tuvieron que abandonar por problemas en la caja de cambios cuando lideraban en su categoría.

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El Aston Martin DB9

El Aston Martin DB9 es un automóvil deportivo de gran turismo lanzado por el fabricante inglés Aston Martin en el año 2004. Es el primer automóvil en salir de la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon. Al igual que sus predecesores, el nombre "DB" alude a David Brown, antiguo propietario de Aston Martin. Fue diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker y reemplazó al descontinuado Aston Martin DB7. Entre sus contrincantes se hallan el Bentley Continental GT, el BMW Serie 6, el Ferrari 612 Scaglietti, el Jaguar XK, el Maserati GranTurismo y el Mercedes-Benz Clase CL.

El DB9 tiene las variantes de carrocería cupé y descapotable (comercializada como "DB9 Volante"). Ambas usan un motor gasolina V12 de 6.0 litros de cilindrada y 450 CV de potencia máxima, proveniente del Aston Martin V12 Vanquish. Alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Este mismo auto ha sido utilizado en las sagas tuning de Need For Speed desde Most Wanted (donde es el auto de uno de los miembros de la blacklist), Carbon (Auto del jefe de la pandilla TFK), entre otros donde es un auto con un muy buen desempeño en todas las carreras.

Se espera que la producción en 2004 se aumente a 500 unidades por año lo cual es cercano a sus competidores, particularmente al Ferrari 360 Modena y Porsche 911 Turbo. Esto permite asegurar que el Aston Martin continúe en el siglo XXI.

En 2006, Aston Martin presentó un "Sports Pack" el cual mejoró los aspectos visuales, llantas de aluminio más liviana, entre otras mejoras. Estas mejoras recibieron una serie de críticas desde las revistas de automovilismo.

Con el fin de conmemorar la victoria de Aston Martin en 2007 en las 24 Horas de Le Mans, una edición especial del DB9 fue puesta a la venta. Conocido como el DB9 LM, su producción estaba limitada a sólo 124 ejemplares. Todos son coupés, y sólo estaban disponibles en un único color de plata conocido como Sarthe, nombrado en honor del Circuito de la Sarthe, Le Mans, donde se compitió. El paquete deportivo estaba incluido, mientras que las pinzas de freno estaban pintadas en rojo y con la parrilla cromada.

Aston Martin actualiza el DB9 (más información del modelo de 2010), tanto en su versión de carrocería cerrada como descapotable —denominadas correspondientemente «Coupe» y «Volante»—. El Coupe está a la venta desde 211 387 euros y el Volante desde 229 126 euros (fichas técnicas). Las primeras unidades llegarán en octubre de 2012.

Tiene un motor colocado en posición delantera central, con doce cilindros en «uve» y 6,0 litros de cilindrada que genera 517 caballos de potencia máxima a 6500 revoluciones por minuto —es el mismo que el del Vanquish, pero en éste da 572 CV a 6750 rpm—. La tracción es trasera y la caja de cambios es automática de seis velocidades («Touchtronic 2»).

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h —el DB9 que se vendía hasta ahora era 0,2 segundo más lento en el 0-100 km/h, pero su velocidad máxima era 306 km/h (ficha técnica comparativa)—.

El sistema de frenos está formado por cuatro discos perforados —con un diámetro de 398 milímetros delante y 360 detrás— fabricados con compuestos carbocerámicos por el especialista Brembo. Las pinzas de freno tienen seis pistones delante y cuatro detrás. Las llantas tienen un diámetro de 20 pulgadas con unos neumáticos de medida 245/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero.

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Porsche Carrera GT

El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005.Tiene una velocidad máxima superior a 330 km/h

En ese mismo vehículo, murio el actor Paul Walker el 30 de noviembre de 2013 en el barrio de Valencia de la ciudad de Santa Clarita, California.

El Carrera GT es impulsado por un motor V10 de 5,7 litros 612 DIN (605 SAE) caballos de fuerza (450 kW), mientras que el vehículo de concepto original presentado tenía una versión 5,5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW). Porsche decía que aceleraría de 0 a 100 km/h (62,1 mph ) en 2,89 segundos y alcanzaría una velocidad máxima de más de 320 km/h (207 mph), aunque las pruebas por carretera indicaron que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,5 segundos y 0-160 km/h (100 mph) en 6,8 segundos, mientras 0-201 km/h (125 mph) en 9,9 segundos

La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en las Le Mans.

Este ejemplar del Carrera GT el único cambio que parece tener es un escape de Tubi Style, un proveedor de escapes para diversos modelos Porsche. En el cartel que lo identifica, pone “Tube Style” y anuncia una potencia de 595 CV, cuando el Carrera GT daba 612 CV. ¿Se trata de un escape que le hace perder 17 CV? Mira que me extraña…

La velocidad punta está mal puesta, pues no coge 315 Km/h, coge más, 330 Km/h. Si el precio es correcto, vete tú a saber, está valorado en 600.000 euros.

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El Pagani Zonda

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.

Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.

Previamente a la presentación del Zonda, el argentino Horacio Pagani, su creador, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.

Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto argentino Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.

Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.

El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos.

Versiones

El Pagani Zonda C12 

El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, y fue sacado a la venta en 2001. Fue la primera versión del Zonda, y fue el primer vehículo de producción en serie de Pagani.

Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 Mercedes-Benz de 6 l. Este motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuenta con tracción trasera y pesa 1215 kg. El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno, y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.

La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18, y los traseros son 345/35 R18.

Especificaciones técnicas: Motor central V12 a 60º Cilindrada: 6.010 cm3 48 válvulas (DOHC) Potencia: 394 CV a 5.200 rpm Torque: 555,9 Nm (56,6 kgm) a 3.800 rpm Límite: 7.000 rpm

En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia. En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 l y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".

En 2004 se mostró el Pagani Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París. Tiene el mismo motor V12 de 7,3 l, pero con 650 CV. Esta versión fue realizada para un comprador italiano, dueño de otros dos Zonda.

Pagani Zonda S

Pagani Zonda S

El Zonda S utiliza el mismo motor del Zonda C12, pero con la cilindrada aumentada a 7.291 cm3. Tiene una potencia de 555 hp a 5.900 rpm y un torque máximo de 553 libras pie a 4.050 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h. Se vendía a un precio de 500.000 dólares.

Posee un largo de 4.435 mm, una altura de 1.150 mm y una anchura de 2.054 mm. La distancia entre ejes es de 2.730 mm y pesa 1250 kg. Las llantas delanteras miden 9,5 x 18“ y las traseras 13 x 18". Los neumáticos traseros miden 345/35 R18 y los delanteros 255/40 R18.

El Pagani Zonda F 

El Pagani Zonda F fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra como la evolución del Zonda C12S 7.3. Se trataba de una actualización que mantenía el modelo al día de las exigencias del mercado. Como curiosidad cabe destacar que la letra F del nombre deriva de "Fangio", apellido del famoso piloto Juan Manuel Fangio, por quien Horacio Pagani siente una profunda admiración. La potencia del modelo fue aumentada en 47 caballos de potencia, situándola así en 602 CV. También se hicieron algunos cambios al nivel de la carrocería, como un rediseño del frontal y en especial de la parrilla, la inclusión de unas pequeñas tomas de aire en las aletas traseras, un nuevo alerón o un nuevo difusor entre otras. Una versión descapotable denominada "Roadster F" fue presentada un año más tarde en el mismo Salón de Ginebra. El Zonda Roadster F tiene la cualidad de, aún siendo un descapotable, pesar lo mismo que la versión cerrada. Esta última característica se debe al intensivo estudio en fibra de carbono que contrarresta el peso añadido por los refuerzos en su estructura. El Roadster F también se diferencia del coupé en su motor, aunque es el mismo en este genera 48 caballos más, situándolo en 650 CV. Una versión más deportiva del coupé y más orientada al circuito, aunque legal para circular, también se creó. Esta última se denomina Zonda F Clubsport. Hereda el motor del Roadster F con 650 CV de potencia. Este modelo tiene unas prestaciones superiores a las de sus rivales en su momento. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h (216 mph). Las prestaciones de la versión Zonda F Clubsport le permitieron batir el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife, aunque más tarde fue batido por otros automóviles, como el Gumpert Apollo o el Dodge Viper SRT10 ACR.

El Zonda R

El Zonda R es uno de los automóviles más caros y más rápidos del mundo. Se han fabricado solo 15 unidades1​ cuyo precio es de 1,4 millones de euros.2​ No está homologado para la calle, es un superdeportivo solo para circuito. Posee un motor V12 Mercedes AMG de 750 CV2​ que es sostenido por tubos de titanio, al mismo tiempo que su estructura es casi en su totalidad de fibra de carbono con hilos de titanio para incrementar su resistencia; esto hace que peso sea de 1.070 kg que ayuda en su arranque de 0-100 km/h en solo 2,7 segundos, cifra solo superada por algunos deportivos muy exclusivos como el Bugatti Veyron. Su velocidad límite es de 369 km/h, aunque las exigencias de pista pueden modificar esto. Se calcula una velocidad máxima de 390 km/h si las condiciones son las adecuadas. Muestra de ello fue el resultado que mostró en una prueba a la famosa pista de Nürburgring con un tiempo de 6 m 47,553 s en la categoría de "coches derivados del modelo de producción".

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Ford Shelby GT350

El Ford Shelby es un Automóvil deportivo, Muscle car y Pony car variante del Ford Mustang fabricado por Shelby de 1965 a 1968, y de 1969 a 1970 por Ford. Después de la introducción del Ford Mustang de quinta generación en 2005, la placa de identificación de Shelby fue revivida como un nuevo modelo de alto rendimiento, esta vez diseñado y construido por Ford.

Los automóviles de 1965-1966 fueron los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. Estos automóviles a menudo se llaman "Cobras", que fue el Ford-powered AC auto deportivo de dos asientos también producido por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usan el emblema Cobra, un esquema de pintura similar, y la cubierta opcional de la válvula "Cobra" en muchos GT350 que formaban parte de un vínculo comercial de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los autos 1965-66 presentaron el K-Code 271 hp y 289 CIDL, modificado para producir 306 hp. La literatura de marketing se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su elevado colector colector de admisión. Comenzando como un Mustang común con un manual de 4 velocidades y un eje trasero de 9 ", los autos fueron enviados a Shelby American, donde recibieron los colectores de alta resistencia, los cabezales Tri-Y, y recibieron mayor Ford Galaxie frenos de tambor traseros con forros metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes.

El 1965 G.T. 350. 

No fue construido para la comodidad o la facilidad de conducción. Hubo 34 autos de carrera de carrera "G.T. 350R" diseñados específicamente para uso de la competencia bajo las reglas de SCCA, y el modelo fue el campeón de B-Production durante tres años consecutivos.2​El 1966 G.T. 350 mostraba más comodidad de los conductores ocasionales que incluían asientos traseros, colores opcionales y una transmisión automática opcional. Esta tendencia de las características adicionales continuó en los años siguientes, con los automóviles cada vez más grandes, más pesados y más cómodos, al tiempo que perdían gran parte de su competitividad en el proceso. El 1969 G.T. 350s y 500s fueron en gran parte modificaciones de estilo a un Mustang común. En 1969 Carroll Shelby ya no estaba involucrado en el programa Shelby GT, y el diseño fue hecho internamente por Ford.

El 1965 y 1966 G.T. 350s fueron entregados en la planta de montaje de San José de Ford en forma cuerpo en blanco para su modificación por la operación de Carroll Shelby,3​ El único año en que Shelby Mustangs de la década de 1960 provino de otra planta fue 1968, donde vinieron de Nueva Jersey, "T" en el VIN,4​ y fueron modificados por A.O. Herrero.

1965-1966

Todos 1965 G.T. Los 350 fueron pintados en Wimbledon White con rayas azules de Guardsman Blue. Muy pocos GT350 fueron entregados al concesionario con las rayas superiores opcionales "Le Mans" (o "LeMans"), que corren a lo largo de todo el automóvil. Aproximadamente el 28% de los 562 automóviles de 1965 construidos tenían rayas de Le Mans. Los distribuidores a menudo agregaban las rayas, probablemente a pedido del cliente.5​ Hoy en día, es difícil encontrar un GT 350 no equipado.

Muchos automóviles ERT 1965 tenían la batería reubicada en el maletero, que se cambió a mitad de año por las quejas de gases, y presentaba barras de tracción sobre-jinete, brazos A reubicados, así como otras modificaciones. Las barras de tracción del over-rider se llaman así porque su diseño está en la parte superior del resorte de la hoja en lugar de debajo de ellas. Solo había una transmisión disponible, un manual Borg-Warner T-10 de 4 velocidades. El sistema de escape en el 1965 G.T. 350 era un escape doble de salida lateral con silenciadores de paquete de vidrio. Por este año, el G.T. 350 también presentaba neumáticos especiales "Blue Dot" Goodyear de 130 millas náuticas, con el nombre del prominente punto azul en cada costado. El 1965 G.T. 350 tenía un neumático de repuesto de tamaño completo montado en lugar de los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo de 2 asientos (que se le permite competir bajo las regulaciones SCCA como un "auto deportivo"), y montó ruedas de acero plateado o centro especial de magnesio fundido "Cragar Shelby" llantas de 15 "con tapas centrales cromadas marcadas con un" CS "estilizado. La producción total del año modelo 1965 fue de 562 unidades.

1966 Shelby GT 350

Para 1966, el GT 350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como el Shelby GT 350.6​El nuevo año modelo también vio la introducción de colores no blancos, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas de panel de cuarto trasero especiales que reemplazaron las rejillas de ventilación del extractor de la fábrica, cucharas de freno funcionales a cada lado y opcional SelectShift de 3 velocidades automático, así como un sobrealimentador Paxton opcional. La batería ya no se trasladó al maletero para 1966, y las barras de tracción del over-jinete fueron descontinuadas. El asiento trasero abatible de fábrica era opcional. Mientras que a principios de 1965 los automóviles tenían bloques de motor negros, los automóviles de 1966 y posteriores tenían sus motores pintados con la habitual Ford de fábrica de color azul oscuro. Los modelos de 1966 vienen con un doble escape que sale por detrás.

2011 Shelby GT350

Coincidiendo con el 45 aniversario del Shelby GT350 original de 1965, Shelby American presentó un nuevo GT350 Mustang en la gala inaugural de la subasta de Barrett-Jackson en Scottsdale, AZ. Presentado en forma de concepto, el nuevo GT350 presenta una versión sobrealimentada del nuevo motor V8 de 5.0 litros en el 2011 Mustang GT, así como actualizaciones de rendimiento de Ford Racing, Borla, Cragar, Baer y más.

El GT350 es una actualización posterior al título disponible de Shelby. Los clientes pueden enviar sus Mustang 2011 directamente a las instalaciones de Shelby's Las Vegas para su conversión o pueden entregar el auto ellos mismos. Automatics estará disponible para la conversión como una melodía atmosférica que produce hasta 440 caballos de fuerza, y los manuales tienen la opción de NA o equipados con un sobrealimentador Ford Racing para producir 525 caballos de fuerza, o a expensas de la garantía, 624 caballos de fuerza, un Ford Racing sistema de suspensión (los primeros 100 están equipados con la suspensión Eibach transportada desde el GT500 Supersnake), frenos Baer delante y opcional en la parte trasera, sistema de escape Custom Borla, ruedas Cragar de 19 "y más. Para el exterior, Shelby se ajusta a nueva fascia delantera, divisor delantero, campana funcional, conductos de refrigeración de los frenos funcionales, luz trasera, panel de llenado de la tapa trasera y una fascia trasera con salida de escape central. Performance White con rayas de carreras Guardsman Blue será la única combinación de colores disponible para Modelos 2011. Los modelos 2012 estarán disponibles en otros colores, pero perderán la insignia del 45º aniversario del 2011.

Las pruebas de carretera iniciales del GT350 por Motor Trend muestran estadísticas impresionantes. El Shelby GT350 2011 alcanza 60 mph (97 km / h) en 3.7 segundos, en comparación con los 412 caballos de fuerza del 2011 Mustang GT de 4.4 segundos. El 2011 GT500 necesita 4.2 segundos para llegar a 60 mph (97 km / h) e incluso el Shelby Super Snake con 750 hp (559 kW) aún demora 4.1 segundos. La diferencia de peso no es un factor a tener en cuenta por el mejor rendimiento que el GT500, ya que el GT350 es solo 24 libras más liviano que el recientemente iluminado GT500. El cuarto de milla del GT350 mide 12 segundos planos a 121.4 mph (195.4 km / h).

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El Lamborghini

Terminada la segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferrari sólo me creaban problemas». «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura». «Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.

Paralelamente a los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible», como el Urraco con motor V8 (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros bravos; Islero fue un célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre es tomado de un toro bravo «indultado»; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre «Raging Bull» (toro de lidia).

Ya en los años 1990, aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.xxx

Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «VT» de tracción total (1993), el «SE30» (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» (1996) o «Super Veloce» (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT 6.0 SE» (2001) desaparecen y dan paso al «Murciélago» (toro «indultado» por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable «Murciélago Roadster», y en 2005 el «Gallardo Spyder», en 2006 se lanzó la evolución con base «Murciélago» llamado «LP 640», la edición limitada «Reventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y en 2008 fue lanzado el lamborghini estoque ya hasta la fecha se ha lanzado en 2017 un nuevo modelo llamado lamborghini URUS

URUS

El Lamborghini Urus es el primer vehículo utilitario superdeportivo del mundo en el que el lujo, el carácter deportivo y las prestaciones van de la mano del confort y la versatilidad, garantizando la mejor dinámica de conducción de su categoría y un diseño con una elegancia inconfundible. El Urus aúna las características de múltiples espíritus: deportivo, elegante y off-road. Perfecto para la conducción de todos los días en cualquier ámbito. El raspante rugido del motor y las elevadas prestaciones convierten al Lamborghini Urus en un coche sorprendente

Huracán.

Aún más prestaciones, aún más control, aún más innovación.

El Huracán, con su motor V10 aspirado de 610 CV, es capaz de llevarle de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de garantizarle al mismo tiempo toda la tecnología necesaria para poder conducirlo de la mejor manera posible.

Diseñado para garantizar las mejores prestaciones y ser controlable en cualquier situación de conducción, es fácil de llevar al límite y extremadamente emocionante, gracias a tecnologías como el cambio Lamborghini Doppia Frizione (LDF) y el sistema de tracción total con control electrónico.

Así nace la mejor experiencia de conducción de todos los tiempos. Descubra todos los modelos de Lamborghini Huracán actualmente en venta.

El Aventador

Fue creado con el objetivo de adelantarse al futuro, como se refleja en el uso de tecnologías innovadoras, tales como el motor V12, y en el uso de la fibra de carbono.

Verdaderas obras maestras de diseño que expresan dinamismo y agresividad y que han hecho del monocasco de carbono su punta de lanza. El interior del Aventador combina tecnologías de altísimo nivel y equipamientos de lujo con materiales de altísima calidad magistralmente elaborados, como exige la mejor tradición italiana. Una familia de superdeportivos que ya es leyenda. Descubra las fichas técnicas, las dimensiones, las prestaciones y las características detalladas de los nuevos modelos Lamborghini Aventador.

En conclusión la historia de Lamborghini no ha sido perfecta pero a travez de los años se ha ido consolidando hasta llegar va ser lo que es hoy en día, pasando por una guerra mundial y casi la banca rota se sigue pensando el Lamborghini cuando hablamos de una obra de artxxxe que ofrezca velocidad y elegancia pero sobre todo que cualquier Lamborghini sea reconocido inmediatamente a la mirada de una persona.

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